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汽車零部件加工工藝盤點(diǎn)與總結(jié)
文章出處：深圳市星輝精密機(jī)械有限公司 人氣：2408發(fā)表時(shí)間：[2021-09-18]
一臺(tái)汽車是由眾多的零部件所構(gòu)成的，每一個(gè)零部件都發(fā)揮著不同的作用， 也需要通過(guò)不同的加工工藝來(lái)對(duì)其進(jìn)行加工，然后才能夠安裝在汽車之上進(jìn)行使用，汽車零部件加工的工藝有哪些呢?深圳市星輝精密機(jī)械有限公司專注于高精密數(shù)控機(jī)床對(duì)外加工，旗下產(chǎn)品也涉及到汽車配件的領(lǐng)域，今天我們?yōu)槟P點(diǎn)了汽車零件加工的七種工藝，來(lái)-起看看吧。
一、汽車零件鍛造加工
在汽車制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造方式分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。 汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。
模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是:發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、汽車前軸等。
二、汽車零件鑄造加工
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車零件加工制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。
制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主,并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須.先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ).上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。
空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250- 1350度， 熔煉時(shí)溫度更高。精密五金零件加工
三、汽車零件焊接加工
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱加壓而接合在一起的加工方法。 我們常見(jiàn)工人-手拿著面罩,另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件,使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板,操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼臺(tái)并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為5- -6川的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。 2塊車身零焊接時(shí)，其邊緣每隔50- -100叫焊接一個(gè)點(diǎn)， 使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車車身,通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂,仍不能將焊點(diǎn)部位分離。
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(zhǎng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料(業(yè)內(nèi)稱為“落料”),然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(業(yè)內(nèi)稱為“拉深”)。 在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向.上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。
采用冷沖壓加工的汽車零件有:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過(guò)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等I序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊,其中-塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另-塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓I序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并訶制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件。
五汽車零件切削加工
汽車零件切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削;使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來(lái)完成切削的，包括:車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1、刨削:
刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過(guò)程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
2、車削:
車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過(guò)程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
3、銑削:
銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過(guò)程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加I齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽汽車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銑床可以加I形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。精密機(jī)械加工
4、磨削:
磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過(guò)程。磨削是-種精加工 方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過(guò)熱處理后的汽車零件, 均用磨床進(jìn)行精加工。
5、鉆削及鏜削:
鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
六、汽車零件熱處理加工
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實(shí)例。
熱處理工藝包括退火、秋、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間， 隨后連同爐子一起緩慢冷卻,以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序,將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度,就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理I藝。
一、汽車零件鍛造加工
在汽車制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造方式分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。 汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。
模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復(fù)雜，尺寸更精確。汽車的模鍛件的典型例子是:發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、汽車前軸等。
二、汽車零件鑄造加工
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車零件加工制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。
制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主,并與粘結(jié)劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會(huì)崩塌。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須.先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會(huì)縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ).上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。
空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開(kāi)才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250- 1350度， 熔煉時(shí)溫度更高。精密五金零件加工
三、汽車零件焊接加工
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱加壓而接合在一起的加工方法。 我們常見(jiàn)工人-手拿著面罩,另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件,使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應(yīng)用得不多。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板,操作時(shí)，2個(gè)電極向2塊鋼板加壓力使之貼臺(tái)并同時(shí)使貼合點(diǎn)(直徑為5- -6川的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。 2塊車身零焊接時(shí)，其邊緣每隔50- -100叫焊接一個(gè)點(diǎn)， 使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。焊好整個(gè)轎車車身,通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂,仍不能將焊點(diǎn)部位分離。
在修理車間常見(jiàn)的焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產(chǎn)生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開(kāi)，稱為氣割。氣焊和氣割應(yīng)用較靈活，但氣焊的熱影響區(qū)較大，使焊件產(chǎn)生變形和金相組織變化，性能下降。因此,氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。
四、汽車零件冷沖壓加工
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，如鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長(zhǎng)方形并帶有4個(gè)圓角的坯料(業(yè)內(nèi)稱為“落料”),然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(業(yè)內(nèi)稱為“拉深”)。 在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向.上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。
采用冷沖壓加工的汽車零件有:發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都經(jīng)過(guò)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等I序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊,其中-塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另-塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。生產(chǎn)時(shí)，坯料放在2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓I序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并訶制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件。
五汽車零件切削加工
汽車零件切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削;使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。機(jī)械加工是借助于機(jī)床來(lái)完成切削的，包括:車、刨、銑、鉆和磨等方法。
1、刨削:
刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過(guò)程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。
2、車削:
車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過(guò)程。車床適于切削各種旋轉(zhuǎn)表面，如內(nèi)、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。
3、銑削:
銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過(guò)程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加I齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應(yīng)用于加工各種汽車零件。汽汽車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計(jì)算機(jī)操縱的數(shù)控銑床可以加I形狀很復(fù)雜的工件，是現(xiàn)代化機(jī)械加工的主要機(jī)床。精密機(jī)械加工
4、磨削:
磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過(guò)程。磨削是-種精加工 方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經(jīng)過(guò)熱處理后的汽車零件, 均用磨床進(jìn)行精加工。
5、鉆削及鏜削:
鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。
六、汽車零件熱處理加工
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度,這是熱處理的實(shí)例。
熱處理工藝包括退火、秋、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間， 隨后連同爐子一起緩慢冷卻,以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對(duì)低碳鋼進(jìn)行細(xì)化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續(xù)工序,將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩(wěn)定，消除脆性。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度,就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理I藝。
